城运控股集团打着优化线路名义，不断砍线、缩线，美其名曰可以通过换乘替代原有线路，但对换乘带来的问题视而不见。
1.换乘造成出行等车时间大大上升。线路优化后，打车间隔并没有明显提升，造成换乘一次就要额外增加5分钟以上的等车时间，大大降低了公交出行体验
2.换乘造成空调开启季节出行成本上升。目前物价局核定的换乘优惠仅仅给换乘优惠1元，对于空调车2元的票价，换乘一次意味着增加了50%的出行成本。另外目前的换乘优惠仅仅只在上车后1小时有效，考虑上下班道路拥堵，10公里以上的出行需求很难在高峰用上换乘优惠。
3.缩线砍线征求意见不完善。意见征求仅仅依靠短期在线收集意见，不利于老年乘客抒发观点。同时宣传不到位，很多乘客直到改线了才知道。建议线路改线后半年内设立改线意见收集制度，在车站、车厢广泛宣传，让不同意改线的乘客抒发意见。
4.数据来源不合理。目前线路设计所需要的乘车数据很大程度依赖上车刷卡数据和人工统计，没有合理的起止点数据，很难推断正确的客流走向，因此设计的线路也就非常不合理。
综上，希望国资委从市民角度出发，约束城运控股集团恶意缩线、砍线行为。青岛作为曾经国内一流的公交优先城市，如此下去公交客流将严重下降，非常不利于道路交通长远发展。
杨超市委组织部副部长，市国资委党委书记、主任
市国资委
这位市民您好，感谢您对国资国企工作的支持和关注。根据您提出的问题，市国资委对接相关市属企业和部门，落实情况如下：
1.关于换乘造成出行等车时间大大上升的问题。依据《公共汽电车线网设置和调整规则》确立的技术标准，市区公交线路优化旨在解决现有公交线网存在的线路重复、客流不均衡、部分区域覆盖不足、地铁接驳不便利等问题。原线路优化后，替代线路的服务能力根据客流情况实时调整。目前因市区地铁建设、桥隧施工等导致路面拥堵加剧，影响部分线路、部分时段的公交运行秩序，造成公交运行间隔不均匀的现象。城运控股集团也在通过四大智能调度指挥中心加强线路运行监测，在客流出行集中时段增发车次、加发区间车等方式，尽可能保证市民的基本出行不受影响。
2.关于换乘造成空调开启季节出行成本上升的问题。目前市区公交线路共320条，实行全年空调票价的线路6条，实行季节性空调票价的线路197路，实行一线两制票价的线路36条，实行一元一票制的线路80条，有人售票线路1条。随着近年来更新车辆均带有空调设备，为给市民提供良好的出行体验，在续航里程得到保障的前提下，每年的7月1日至9月15日、12月1日至次年3月15日期间，城运控股集团会提前向市物价部门报备线路票价并按照要求开启空调。
3.关于缩线砍线征求意见不完善的问题。城运控股集团的公交线路优化工作，自2025年3月起通过集团官网、电子邮箱和客服电话等方式广泛征求市民意见（一般为5天），同时发送给主要新闻媒体进行广泛宣传。征求意见结束后会再次细化方案，反对意见较大时会暂缓实施线路优化。
4.关于数据来源不合理的问题。城运控股集团的公交线路优化方案，通过历年来的琴岛通刷卡数据，精准测算线路乘客的出行需求，线路优化方案会保留主要客流走廊不中断，替代线路的服务水平不降低，通过公交线网间的一次换乘或公交 地铁的换乘方式实现出行目的。
